O acidente no circuito francês terminou com 84 mortos e pelo menos 120 pessoas feridas.

Esportes são incríveis e megacuriosos e esta é uma série de matérias do Mega Curioso que conta histórias sensacionais sobre as mais diversas práticas esportivas, do popular futebol, passando por esportes históricos, até os mais desconhecidos da atualidade. Confira no fim desta matéria outras histórias incríveis sobre esportes curiosos!***Ao lado dos GPs de Indianápolis e <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/108018-fa-de-formula-1-este-clipe-do-grand-prix-de-monaco-de-1962-e-sensacional.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Mônaco</a>, as 24 Horas de Le Mans estão entre as corridas automobilísticas mais tradicionais do mundo. No entanto, a prova de resistência realizada desde 1923 na França também é marcada por uma grande tragédia.Na corrida iniciada em 11 de junho de 1955, a expectativa era grande diante da presença de pilotos como o argentino <a href="https://www.megacurioso.com.br/feitos-absurdos/44463-os-10-itens-leiloados-mais-caros-da-historia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Juan Manuel Fangio</a> e os britânicos Stirling Moss e Mike Hawthorn. Cerca de 250 mil pessoas lotavam o circuito, esperando uma corrida emocionante.<figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/06/08/08175610813007.jpg" alt="O público ficava bem perto dos carros. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>O público ficava bem perto dos carros. (Fonte: Getty Images / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Os favoritos seguiam revezando na liderança até que na 35ª volta aconteceu o desastre. Enquanto se dirigia aos boxes, Hawthorn quase colidiu com o carro de Lance Macklin, que precisou desviar para a esquerda, mas não percebeu a presença de dois competidores atrás.Com a manobra, Macklin foi atingido pela Mercedes do francês Pierre Levegh, que se deslocava a 240 km/h. No impacto,&nbsp;o carro de Levegh “decolou”, chocando-se com a barreira de proteção, enquanto destroços do veículo voaram em direção à arquibancada.<h2>A corrida continua</h2><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/RMoh5hZAaZk?si=96egHVWR5RsH64lJ" title="YouTube video player" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>A batida provocou a desintegração da Mercedes e jogou o corpo de Levegh de volta à pista, causando a morte do piloto. Já as peças lançadas no público causaram a decapitação de muitos espectadores, enquanto a traseira do carro explodiu, iniciando um <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/124875-incendio-no-gran-circo-uma-das-maiores-tragedias-do-brasil.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">incêndio</a> que durou oito horas.Dados oficiais apontam que o desastre de Le Mans em 1955 teve 84 mortes, incluindo Levegh e 83 espectadores, e pelo menos 120 feridos. Mas não há um consenso em relação aos números, com algumas fontes sugerindo que mais de 120 pessoas morreram.Mesmo com as dezenas de corpos espalhadas pelas arquibancadas, os feridos aguardando socorro e as chamas tomando conta da área do <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/desastre-de-bihar-um-trem-descarrilado-e-centenas-de-mortos" rel="noopener noreferrer" target="_blank">acidente</a>, a organização optou por continuar a prova. Os destroços que estavam na pista foram recolhidos e a corrida terminou com a vitória de Hawthorn e seu copiloto, Ivor Bueb.Os responsáveis pelo evento alegaram que o cancelamento da corrida dificultaria a chegada dos serviços de emergência, devido aos congestionamentos nas estradas próximas, decisão até hoje bastante contestada.<h2>O que mudou após a tragédia de Le Mans?</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/06/08/08175820333008.jpg" alt="Área atingida pelos destroços do carro. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>Área atingida pelos destroços do carro. (Fonte: Getty Images / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Completando 69 anos em 2024, o pior acidente da história do automobilismo teve como consequências a Mercedes se retirando do automobilismo por décadas, voltando apenas em 1987, e a proibição de corridas na Suíça até 2022. Alemanha, Espanha e França chegaram a seguir o mesmo caminho, mas mudaram de ideia pouco depois.Após a tragédia, o circuito francês passou por mudanças estruturais visando oferecer maior segurança para pilotos e o público, incluindo melhorias na pista e a demolição da arquibancada da reta dos boxes. Além disso, os <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/121710-conheca-6-tipos-diferentes-de-carros-de-corrida.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">carros</a> se tornaram muito mais seguros que os daquela época.***Confira outras histórias incríveis sobre esportes aqui no Mega Curioso:<ul><li><a href="https://www.megacurioso.com.br/esportes/4-esportes-antigos-que-ja-fizeram-parte-das-olimpiadas">4 esportes antigos que já fizeram parte das Olimpíadas</a></li><li><a href="https://www.megacurioso.com.br/esportes/4-atletas-olimpicos-que-provaram-que-idade-e-so-um-detalhe">4 atletas olímpicos que provaram que idade é só um detalhe</a></li><li><a href="https://www.megacurioso.com.br/esportes/pancracio-o-mma-da-grecia-antiga-que-quase-nao-tinha-regras">Pancrácio: o 'MMA da Grécia Antiga' que quase não tinha regras</a></li></ul>

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Desastre de Le Mans em 1955: a maior tragédia da história do automobilismo

As viagens de carro podem nos levar a correr certos riscos que nós nem fazemos ideia.

Os carros configuram como um dos principais meios de transporte utilizados pelas pessoas do mundo todo. Hoje apontados como causadores de boa parte da poluição do planeta, eles também têm uma triste participação nos acidentes de trânsito.De acordo com o USA Today, a partir de 2024, os "acidentes de carro se tornaram a principal causa de morte nos Estados Unidos". Ou seja, os automóveis se tornaram tão populares e corriqueiros que acabamos esquecendo o quanto eles podem ser potentes e nos colocar em riscos que a gente nem imagina.<h2>1. Mexer no painel dirigindo pode ser tão perigoso quanto mexer no celular</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/06/04/04184819687292.jpg" alt="(Fonte: GettyImages/ Reprodução)"><figcaption>Diferente do que muita gente pensa, mexer no painel do carro pode ser mais arriscado que mexer no celular. (Fonte: GettyImages/ Reprodução)</figcaption></figure></figure>Todo carro mais moderno conta hoje com um painel eletrônico arrojado que desempenha várias funções. A ideia é que esses sistemas facilitem as nossas vidas e nos liberem para focar apenas na rua ou na estrada quando dirigimos. Na prática, contudo, não é bem assim.Segundo um estudo do Conselho Europeu de Segurança dos Transportes, "o uso do controle de toque resultou em tempos de reação ainda piores do que enviar mensagens de texto durante a condução". Ou seja, boa parte das pessoas, ao lidar com esses painéis, colocou-se em mais situações de risco do que se estivesse digitando no <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/voce-sabe-o-que-significa-o-nome-wifi" rel="noopener noreferrer" target="_blank">celular</a>.&nbsp;Além disso, o estudo descobriu que os tempos de reação dos motoristas eram "mais de 50% mais lentos" ao usar telas sensíveis ao toque do carro e ao "controlar a posição do veículo na faixa e manter uma velocidade consistente e avançar para o veículo da frente".<h2>2. Carros escuros podem intensificar os riscos na estrada</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/06/04/04184845013294.jpg" alt="(Fonte: GettyImages/ Reprodução)"><figcaption>Carros claros podem fazer você correr menos risco de acidentes. (Fonte: GettyImages/ Reprodução)</figcaption></figure></figure>A cor escolhida para o seu <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/as-5-marcas-de-carro-com-mais-chances-de-fazer-voce-ser-multado" rel="noopener noreferrer" target="_blank">carro</a> pode também determinar a probabilidade de você se envolver em um acidente de carro. Um estudo publicado na Biblioteca Nacional de Medicina atestou que "houve um aumento significativo do risco de ferimentos graves em veículos marrons" e que "os riscos para carros pretos e verdes também foram aumentados".A razão para isso é relativamente simples: carros escuros podem se "apagar" na estrada e ter a sua visibilidade reduzida. Essa afirmação é corroborada por um estudo feito pela Universidade Monash, que pontuou que "veículos pretos, cinzas e prateados foram estimados como tendo os maiores riscos de <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/a-tragica-historia-de-dois-alpinistas-que-ousaram-escalar-o-everest" rel="noopener noreferrer" target="_blank">acidente</a>" em comparação com carros de cores mais claras. Se você preza pela segurança, talvez deva comprar sempre carros brancos.<h2>3. Carros autômatos ainda não são totalmente seguros</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/06/04/04184921317296.jpg" alt="(Fonte: GettyImages/ Reprodução)"><figcaption>Os carros totalmente autômatos ainda são projeções da ficção científica. (Fonte: GettyImages/ Reprodução)</figcaption></figure></figure>Os <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/121140-carros-autonomos-saiba-quando-isso-sera-possivel.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">carros autômatos</a> são uma relativa novidade no mercado automotivo, e nutrem certa expectativa nas pessoas, como se eles fossem veículos saídos da ficção científica. Mas, na verdade, eles não são assim tão impressionantes – ao menos não ainda.Os carros com recursos de <a href="https://www.tecmundo.com.br/carro/116608-significam-5-niveis-direcao-autonoma-carros.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">direção autônoma</a> ainda podem colocar os motoristas em risco caso eles confiem totalmente na função de piloto automático do carro. É o que alerta a National Highway Traffic Safety Administration, que menciona que "os veículos autônomos estão envolvidos no dobro do número de acidentes por quilômetro rodado que os veículos tradicionais".<h2>4. A música na estrada pode trazer riscos</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/06/04/04185748628300.jpg" alt="(Fonte: GettyImages/ Reprodução)"><figcaption>Se você é jovem, ouvir música na estrada pode torná-lo mais suscetível a risco de acidentes. (Fonte: GettyImages/ Reprodução)</figcaption></figure></figure>Quando você dirige seu carro na estrada, é bastante provável que, em algum momento, você ouça música. Mas um estudo publicado na Biblioteca Nacional de Medicina sugeriu que isso também pode ser um fator de risco, especialmente para motoristas mais jovens.A pesquisa foi conduzida com um grupo de condutores e descobriu que, enquanto eles escutavam música no carro, “todos os participantes cometeram pelo menos 3 deficiências de condução; 27 necessitaram de um aviso/ comando verbal e 17 necessitaram de uma intervenção de direção ou travagem para evitar um acidente".Além disso, a música de fundo no carro também levou a "erros de cálculo e imprecisões graves mais frequentes, violações e direção agressiva”. Mas há uma boa notícia, pelo menos: viajar ouvindo a música preferida, segundo o estudo, melhora o humor e o prazer no trajeto. Por isso, dá para escutar, mas é preciso só reforçar o cuidado.

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4 riscos que você (e outros) pode estar correndo em uma viagem de carro

Evento da Red Bull acontecerá em esquina icônica no coração de São Paulo, no dia 16 de junho, a partir das 10h

Acostumada com ônibus e carros no dia a dia, a esquina da movimentada Av. Brigadeiro Luis Antônio com a Av. Paulista, em São Paulo, está pronta para receber um trânsito diferente. Em edição inédita que homenageará a cultura geek, o Red Bull Ladeira Abaixo escolheu o asfalto de uma das vias do coração da capital paulista para sediar o grid da principal corrida maluca de carrinhos sem motor do mundo. No dia 16 de junho, a partir das 10h (horário de Brasília) e de modo gratuito, o local contará com grandes nomes dos games e da cultura pop para acompanhar a descida de dezenas de participantes em busca do título da competição.Além da locação emblemática, o Red Bull Ladeira Abaixo anuncia também que terá, pela primeira vez, transmissões de Ilha das Lendas, Hero Base, Tribo e FURIA Esports, que fazem sucesso mundial na internet com streams e contam com milhões de inscritos em seus perfis. Em formato de “watch parties”, eles se unirão aos icônicos criadores de conteúdo Gaules, Flakes Power e ao apresentador Matheus Ueta no evento.<h2>Os mais divertidos carrinhos nerds</h2><figure class="image image_resized" style="width:75%;"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2024/06/11/11105710277080.jpg" alt="SI201909161453.jpg" srcset="https://mega.ibxk.com.br/2024/06/11/11105710214079.jpg 234w,https://mega.ibxk.com.br/2024/06/11/11105710308081.jpg 500w,https://mega.ibxk.com.br/2024/06/11/11105710324083.jpg 750w,https://mega.ibxk.com.br/2024/06/11/11105710308082.jpg 1000w," sizes="100vw"><figcaption>Inspirado em um clássico dos cinemas, participante encara descida da competição na edição de Zagreb, na Croácia. (Fonte: Marjan Radovic / Red Bull Content Pool)</figcaption></figure>Para celebrar a cultura geek, foram escolhidos cerca de 40 carros que homenageiam desde clássicos da cultura pop, como a saga de guerra espacial mais famosa do mundo, até paixões recentes, como o jogo de construção em cubos queridinho do público teen. As equipes estão em fase de produção dos carrinhos e o evento acontecerá em São Paulo no dia 16 de junho, com entrada gratuita ao público. Para conferir todos os projetos selecionados, acesse o <a href="https://www.redbull.com/br-pt/red-bull-ladeira-abaixo-selecionados-2024">site oficial da competição</a>.Com mais de 130 etapas realizadas desde que foi criado, em 2000, o Red Bull Ladeira Abaixo é uma disputa entre pilotos (amadores ou experientes), que constroem seus próprios carrinhos sem motor, para descer uma via íngreme movidos pela força da gravidade. Velocidade, criatividade e outros critérios são fundamentais para encantar público e jurados em busca do título.<figure class="image image_resized" style="width:75%;"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2024/06/11/11105955954089.jpg" alt="red-bull-ladeira-abaixo-2019.jpeg" srcset="https://mega.ibxk.com.br/2024/06/11/11105955954090.jpg 223w,https://mega.ibxk.com.br/2024/06/11/11105955985091.jpg 500w,https://mega.ibxk.com.br/2024/06/11/11105956001092.jpg 750w,https://mega.ibxk.com.br/2024/06/11/11105956064093.jpg 1000w," sizes="100vw"><figcaption>Carro inspirado em Os Simpsons encara os obstáculos do Ladeira Abaixo. (Fonte: Fabio Piva / Red Bull Content Pool)</figcaption></figure>No Brasil, a competição em seu formato tradicional já teve sete edições, em locais como Porto Alegre (RS), Fortaleza (CE), Balneário Camboriú (SC), Belo Horizonte (MG), Goiânia (GO), São Paulo (SP) e Ribeirão Preto. Além disso, já teve presenças ilustres como o big rider Pedro Scooby, dos influenciadores Thaynara OG e Léo Picon, entre outros.

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Ladeira Abaixo! "Corrida Maluca" com temática geek vai rolar em São Paulo em junho; confira os carros!

Grave acidente com o maior dirigível do mundo, em 1937, fez com que esse meio de transporte perdesse popularidade, abrindo espaço para os aviões

Nas primeiras décadas do século XX, não existiam aviões para realizar <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/111253-100-anos-depois-surgem-fotos-ineditas-do-1-voo-transatlantico-do-mundo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">viagens transatlânticas</a>: o meio de transporte mais rápido e luxuoso para fazer tais viagem eram os dirigíveis, também conhecidos como zepelins.&nbsp;Porém, o acidente com o LZ 129 Hindenburg, em 1937, pôs fim à chamada "Era dos Dirigíveis" — um desastre que ficou marcado no inconsciente coletivo como um dos mais marcantes do século. Depois dele, as viagens nunca mais seriam as mesmas.&nbsp;<h2>O meio de transporte mais rápido e luxuoso</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/22/22205413574012.jpeg" alt="Fonte: Wikimedia Commons"><figcaption>O dirigível LZ 127 "Graf Zeppelin" sobre o Rio de Janeiro. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>O LZ 129 Hindenburg era um dirigível de fabricação alemã, derivado do lendário Graf Zeppelin, mas ainda maior que ele. Ao todo, eram 245 metros de comprimento e 43 de diâmetro — muito maior que qualquer avião atual, já que até um gigante <a href="https://www.megacurioso.com.br/supermaquinas/36465-conheca-os-10-maiores-avioes-da-historia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Airbus A380</a> tem "apenas" 72 metros de comprimento, 24 de altura e sete de largura (sem as asas).Sendo assim, os zepelins chamavam a atenção por onde passavam, já que era surpreendente ver algo tão grande voando. Como eles ficavam muito mais próximas do solo que aviões, com uma altitude entre 200 e 600 metros, com uma velocidade em torno dos 135 km/h, era muito mais fácil observá-los.&nbsp;Isso explica porque centenas de pessoas e até equipes de reportagem estavam à espera do Hindenburg no início da noite de 6 de maio de 1937. Ele iria pousar num campo da base naval de Lakehurst, em Nova Jersey, Estados Unidos.Aquela era a primeira de dez viagens que o Hindenburg deveria fazer entre a Alemanha e os Estados Unidos naquela temporada. No ano anterior, o mesmo <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/119429-dirigiveis-quantos-ainda-existem-e-como-eles-funcionam.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">dirigível</a> fez diversas viagens da Europa para o Rio de Janeiro, também causando fascínio nos brasileiros que testemunharam a passagem do zepelim por aqui.Na viagem fatídica, embora apenas 36 passageiros e 61 tripulantes fizessem a viagem de ida, o dirigível deveria voltar lotado para a Alemanha. Mas ele nunca voltou.Conta a história que os fortes ventos na região atrasaram a chegada do Hindenburg à base de Lakehurst. O capitão Pruss resolveu desviar para Nova York para escapar de uma tempestade, causando um frisson na população, que saiu dos edifícios para ver o enorme dirigível.Do horário esperado, no início da tarde, o Hindenburg só chegou à base naval por volta das 19 horas. Como os ventos eram fortes, o capitão Pruss teve de fazer várias manobras para manter o dirigível alinhado com a torre de amarração. E foi nesse momento que o pior aconteceu.<h2>O desastre que chocou o mundo e acabou com os dirigíveis</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/22/22205641410013.jpeg" alt="Fonte: Wikimedia Commons"><figcaption>Hindenburg em chamas no mastro de amarração de Lakehurst, nos Estados Unidos, em 6 de maio de 1937. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Os relatos do desastre variam — e embora existam muitas imagens do Hindenburg pegando fogo, ninguém registrou o exato momento em que as chamas iniciaram. O que se sabe é que enquanto o Hindenburg manobrava para ser amarrado ao mastro e puxado para mais perto do solo, de modo que os passageiros pudessem desembarcar, o dirigível começou a pegar fogo.Como ele estava repleto de hidrogênio, as labaredas logo se espalharam por toda a enorme estrutura, gerando um cenário de horror. É verdade que os dirigíveis poderiam usar hélio, um gás menos inflamável. Porém, o <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/126852-qual-e-a-diferenca-entre-bomba-atomica-e-bomba-de-hidrogenio.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">hidrogênio</a> era mais barato e não dependia de importações (a Alemanha, que operava essas aeronaves, não possuía suprimentos de hélio).&nbsp;O desastre se tornou famoso pela cobertura da época, até porque foi um dos primeiros a ser filmado dessa forma. Além disso, a narração em tempo real do radialista Herbert Morrison, que estava no local, tornou o espetáculo ainda mais dantesco. O seu relato é emocionado, com os pensamentos mais sinceros de quem assistia à tragédia com os próprios olhos. Sua frase "oh, a humanidade, e todos os passageiros gritando por aqui!" se tornou famosa.&nbsp;Ao todo, 36 pessoas morreram: 13 passageiros, 22 tripulantes e uma pessoa no solo. Por mais incrível que pareça, houve um número maior de sobreviventes: 62, sendo 23 passageiros e 39 tripulantes. Mas as cenas do dirigível queimando impactaram milhões de pessoas pelo mundo.<h2>A investigação e o fim da "era dos zepelins"</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/22/22210556292014.jpeg" alt="Fonte: Wikimedia Commons"><figcaption>Os destroços em chamas do dirigível Hindenburg no solo, em Lakehurst, Nova Jersey. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Como o Hindenburg causava fascínio voando, ele também atraiu multidões de curiosos para o local de sua destruição. Por conta disso, o governo dos Estados Unidos movimentou centenas de tropas para proteger os destroços e garantir a investigação das causas do acidente.&nbsp;Equipes estadunidenses e alemãs examinaram os destroços, chegando a uma conclusão bem parecida: um vazamento de hidrogênio do interior do dirigível permitiu a interação do gás com o oxigênio do ar e uma faísca, provavelmente de <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/119419-por-que-tomamos-choque-quando-o-clima-esta-frio-e-seco.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">eletricidade estática</a>, deu início ao incêndio.&nbsp;Também há teorias de que a pintura dos zepelins — totalmente prateada, para dar destaque à suástica nazista na traseira — era inflamável, contribuindo para o incêndio.O resultado do desastre, além das vidas perdidas, foi uma quebra de confiança da população nos dirigíveis. Seu combustível até foi trocado pelo hélio nas poucas viagens que a companhia realizou depois do desastre. Mas logo veio a <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/122424-7-principais-e-datas-acontecimentos-da-segunda-guerra-mundial.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Segunda Guerra Mundial</a>, tornando a importação de hélio impossível e as viagens transatlânticas menos recomendáveis.&nbsp;No conflito, os aviões foram utilizados em larga escala. Depois dele, inúmeras aeronaves foram convertidas para uso civil, fazendo que elas tomassem o lugar dos zepelins definitivamente.

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O desastre do Hindenburg e o começo do fim dos dirigíveis

Em 1981, a Índia sofreu seu pior desastre ferroviário, com estimativas de mais de 500 mortos — possivelmente, porque o maquinista quis salvar uma vaca.

O <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/127383-utilitarismo-bebado-excesso-de-alcool-realmente-afeta-decisoes-morais-.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">dilema do bonde</a> é um dos experimentos filosóficos mais conhecidos. Criado pela pensadora Philippa Foot, sua ideia é simples: você comanda um bonde descontrolado que vai matar cinco pessoas, mas você pode apertar um botão e mudar o trajeto do bonde, matando só uma. Então é melhor apertar ou não apertar esse botão?A princípio, essa parece uma questão fácil de responder — mas ela se torna mais interessante se nós colocamos outros elementos nos trilhos. Um ser humano de um lado e um cachorro de outro: quem você salvaria? E caso o animal nos trilhos fosse uma vaca, você a salvaria no lugar de um ser humano?Se você é um hindu, essa pergunta tem outro significado, já que <a href="https://www.megacurioso.com.br/oriente-bizarro/45662-indianos-acreditam-que-vaca-nascida-com-tres-olhos-e-reencarnacao-de-shiva.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">a vaca é um animal sagrado</a> para essa religião. Inclusive, esse talvez tenha sido o dilema verdadeiro de um maquinista de trem em Bihar, em 6 de junho de 1981 — no que se tornou o pior desastre ferroviário do país.Embora as causas do acidente nunca tenham sido plenamente esclarecidas, uma das teorias mais divulgadas é que o maquinista tentou parar o trem para não atingir uma vaca que estava sobre os trilhos. Assim, o trem descarrilou e o acidente resultou em centenas de morte.&nbsp;<h2>Causas disputadas, uma tragédia inegável</h2><figure class="image"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2024/05/23/23150445292035.jpg" alt="GettyImages-52594093.jpg" srcset="https://mega.ibxk.com.br/2024/05/23/23150445449039.jpg 227w,https://mega.ibxk.com.br/2024/05/23/23150445402036.jpg 500w,https://mega.ibxk.com.br/2024/05/23/23150445433038.jpg 750w,https://mega.ibxk.com.br/2024/05/23/23150445417037.jpg 1000w," sizes="100vw"><figcaption>O local do acidente, no rio Bagmati. (Fonte: Getty Images / Reprodução)</figcaption></figure>Em 6 de junho de 1981, o trem da linha 416 trafegava entre as cidades de Mansi e Saharsa, no estado de Bihar, no norte da Índia. Os trens eram e continuam sendo um dos principais meios de transporte do país, com infraestrutura herdada da <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/124447-ciclone-de-bhola-o-desastre-natural-que-fez-um-novo-pais-nascer.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">época do Raj Britânico</a>.&nbsp;A infraestrutura antiga é um grande problema do transporte ferroviário indiano, bem como as chuvas de monções, que atingem o país todo ano. Quando o desastre de Bihar aconteceu, os níveis do rio Bagmati já estavam muito acima do normal.&nbsp;Então, quando o trem 416 passava por uma ponte sobre esse rio, com fortes chuvas, sete dos nove truques (que são como os eixos de um trem) se desprenderam dos trilhos. Com isso, toda a composição e seus passageiros acabaram caindo nas águas do rio Bagmati.&nbsp;Como o trem afundou, centenas de passageiros foram levados pelas águas. Para piorar, todas as iniciativas de resgate foram atrapalhadas pelas fortes chuvas. Porém, nos dias seguintes, as dimensões do desastre ficaram evidentes, conforme os corpos eram empilhados nas margens do rio Bagmati — e os parentes desesperados, cobravam respostas.&nbsp;<h2>Uma tragédia "enviada por Deus"</h2><figure class="image"><img src="https://mega.ibxk.com.br/2024/05/23/23150540787040.jpg" alt="GettyImages-52594096.jpg" srcset="https://mega.ibxk.com.br/2024/05/23/23150540819041.jpg 224w,https://mega.ibxk.com.br/2024/05/23/23150540962043.jpg 500w,https://mega.ibxk.com.br/2024/05/23/23150540978044.jpg 750w,https://mega.ibxk.com.br/2024/05/23/23150540962042.jpg 1000w," sizes="100vw"><figcaption>Trabalhos de resgate no local do acidente. (Fonte: Getty Images / Reprodução)</figcaption></figure>Somente 88 passageiros sobreviveram, segundo matérias do jornal India Today. Ao todo, 235 corpos foram resgatados das águas, mas o real número de mortes provavelmente é bem maior.Isso porque os passageiros se amontoavam no trem como sardinhas em lata, incluindo famílias que participavam de quatro festas de casamento. Sendo assim, estima-se que algo entre 500 e 800 pessoas morreram no desastre de Bihar. Na época, os jornais estimaram até 2000 mortos.Logo depois do acidente, o condutor do trem e o bombeiro que lhe acompanhava fugiram do local. Eles se entregaram à polícia só dois dias depois, enquanto o Ministro das Ferrovias dizia que a tragédia tinha sido "enviada por Deus" — ou seja, não tinha uma explicação natural.&nbsp;Depois de algum tempo, as autoridades justificaram o descarrilamento do trem com um ciclone que o teria atingido repentinamente, enquanto passava pela ponte. Logo alguns sobreviventes contestaram essa versão, afirmando que o trem descarrilou quando o condutor pisou fundo no freio para não atingir uma vaca.&nbsp;A verdade é que mesmo que essa teoria seja verdade — e o condutor tenha freado para não atropelar uma vaca —, passar por cima dela talvez não tivesse evitado o desastre. Afinal, vacas são animais que podem descarrilar um trem com seu tamanho e peso. Aliás, isso aconteceu na Inglaterra, em 2015. Felizmente, sem nenhum morto ou ferido.

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Desastre de Bihar: um trem descarrilado e centenas de mortos

Imagem de "Estrada no céu": a ferrovia Qinghai-Tibete é a mais alta do mundo! no megacurioso

Ferrovia chinesa foi um desafio da engenharia moderna e mostra um pouco da determinação e da eficiência chinesa 

<head></head><body>Na vastidão do planalto Qinghai-Tibete se estende uma maravilha de engenharia que desafia os limites da altitude: a Ferrovia Qinghai-Tibete, que recebe o singelo apelido de "Estrada no Céu" ou "Trem do Céu". Essa jornada inesquecível por quase 2 mil quilômetros leva os viajantes de Xining, no centro da China, até a sagrada Lhasa, <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/124853-dalai-lama-a-historia-do-cargo-de-lider-budista-do-tibete.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">no Tibete</a>.&nbsp;A construção dessa ferrovia celestial é, por si só, um milagre da engenharia, superando desafios monumentais para conectar duas regiões distintas e oferecer aos passageiros uma experiência inesquecível.<h2 style="text-align: justify;">Engenharia celeste</h2><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/01/28/28222412680004.jpg" alt="O trem da linha Qinghai-Tibete viaja em trilhos elevados. (Fonte: Tibet Tour/ Divulgação)">O trem da linha Qinghai-Tibete viaja em trilhos elevados. (Fonte: Tibet Tour/ Divulgação)A Ferrovia Qinghai-Tibete é detentora de diversos recordes. O mais notável, é claro, é o de ferrovia mais alta do mundo. Isso se dá porque a estrada de ferro atinge 4.000 metros em boa parte do percurso, chegando a mais de 5 mil metros na Estação Tanggula, propiciando ao viajante uma bela vista das montanhas da região.Outra marca importante é a de ferrovia de planalto mais longa do mundo, com seus 1.956 km de comprimento. Além disso, tem a maior extensão de linha férrea em permafrost (solo permanentemente congelado) feita até hoje.&nbsp;A construção da Ferrovia Qinghai-Tibete foi realizada em duas fases. A primeira, de Xining a Golmud, concluída em 1984, enfrentou desafios menos acentuados devido ao terreno relativamente plano. A segunda, de Golmud a Lhasa, realizada entre 2001 e 2006, exigiu engenharia avançada para superar desafios como a grande altitude, o permafrost e a escassez de oxigênio.A origem da ferrovia remonta a 1955, quando o líder <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/116421-pergaminho-escrito-por-mao-tse-tung-e-roubado-na-china.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Mao Zedong</a> enviou uma equipe ao planalto tibetano para avaliar a viabilidade, pois era sabido que sua construção demandaria muito trabalho físico e mental. Superando desafios geográficos, econômicos e climáticos, a China transformou um sonho em realidade, construindo uma maravilha que rompe as alturas e conecta culturas e muita história.<h2 style="text-align: justify;">Experiência nas alturas</h2><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/01/28/28221500746001.jpg" alt="Durante a viagem é possível passar pelas belas montanhas Toggulas. (Fonte: GettyImages/ Reprodução)">Durante a viagem é possível passar pelas belas montanhas Toggulas. (Fonte: GettyImages/ Reprodução)Desde o Lago Qinghai, o maior lago da China, até o rio Tuotuo — uma das nascentes do <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/125196-barragem-gigante-na-china-esta-desacelerando-rotacao-da-terra.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Rio Yang-Tsé</a>, maior rio do continente asiático com mais de 6.300 km —, os passageiros da linha Qinghai-Tibete são brindados com extraordinárias paisagens. &nbsp;A partir do momento que é possível avistar as montanhas Nyenchen Tanglha, já próximo à Lhasa, cresce a sensação de que está se entrando no coração do Tibete.Embarcar no trem Qinghai-Tibete é embarcar em uma jornada sem precedentes. Por mais que a viagem seja de "tirar o fôlego", a experiência é promovida com conforto e segurança.&nbsp;Os passageiros são cuidadosamente atendidos com um sistema de fornecimento de oxigênio de dois níveis — o primeiro nível leva oxigênio ao trem, enquanto o segundo vai direto aos passageiros. Além disso, médicos do trem garantem uma viagem segura, mitigando os riscos de doenças relacionadas à altitude.&nbsp;Ao embarcar nessa jornada única, as pessoas não estão apenas viajando pelo "teto do mundo", mas testemunhando um milagre da engenharia que une dois destinos aparentemente distantes.</body>

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'Estrada no céu': a ferrovia Qinghai-Tibete é a mais alta do mundo!

Imagem de São Paulo vai sediar corrida maluca inspirada no universo geek e você pode se inscrever no megacurioso

A competição Red Bull Ladeira Abaixo está retornando a São Paulo com uma inédita homenagem à cultura geek

<head></head><body>São Paulo sediará em junho uma das competições automobilísticas mais piradas e criativas do mundo: <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/123182-ladeira-abaixo-como-foi-a-corrida-maluca-da-red-bull-no-interior-de-sp.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">o Red Bull Ladeira Abaixo</a>. Ausente desde 2019 da capital paulista, a corrida retorna com uma novidade histórica. É a primeira vez que a prova será disputada como uma celebração à cultura geek.Para delírio da galera nerd, isso significa curtir um grid de largada composto por personagens de filmes, séries, animes e games. Todos vestidos a caráter e pilotando seus próprios carrinhos sem motor, descendo morro abaixo propelidos pela energia limpa da gravidade.&nbsp;De acordo com o site do evento, será "um show de velocidade (quase sempre), habilidade (quase nunca) e diversão (sim!)". Desde sua criação em 2000, o Red Bull Ladeira abaixo já realizou mais de 150 etapas em todo o mundo, mas essa é a primeira vez que o formato temático festeja a cultura geek.<h2>Quem irá participar do Red Bull Ladeira Abaixo 2024 em São Paulo?</h2><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/reel/C10RtDCvrct/embed/captioned/?cr=1&amp;v=14&amp;wp=540&amp;rd=https%3A%2F%2Fplataforma.nexperts.co&amp;rp=%2Fprojetos%2Fgerenciar%2Fpublisher%2Fedit%2F66YQZ%2Fk5K1a#%7B%22ci%22%3A0%2C%22os%22%3A25440.600000023842%2C%22ls%22%3A24938.200000047684%2C%22le%22%3A25437.400000035763%7D" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="1239" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0" scrolling="no" style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe><script async="" src="http://www.instagram.com/embed.js"></script>Um dos maiores destaques do Red Bull Ladeira Abaixo 2024, Gaules, hoje o maior streamer do Brasil (e um dos principais do mundo), estará na competição, e aposta: "Este é um dos eventos mais esperados do ano, porque une o esporte à diversão. E essa próxima edição geek vai ser muito legal, <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/127542-alem-das-lives-npc-quanto-da-para-faturar-com-cosplay.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">pois conectará o universo dos cosplays</a>, dos carrinhos e a emoção do pessoal descendo a ladeira".Além do líder da TRIBO, uma das comunidades mais marcantes em eventos de eSports no Brasil, outra lenda das competições de jogos eletrônicos — a FURIA — estará na edição especial do Ladeira Abaixo com seus players e streamers.&nbsp;Mais duas feras que irão prestigiar a competição são:&nbsp;Flakes Power, conhecido por suas transmissões de Fortnite, e o streamer Mount, que tem cerca de um milhão de inscritos na Twitch. "Essa pegada geek é muito interessante por conta daquele estigma de que os gamers não saem de casa", provoca o Mountzera.&nbsp;<h2>Como participar do Red Bull Ladeira Abaixo 2024?</h2><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;Maxim Malov/Red Bull Content Pool&nbsp;" data-fonte-url="https://ci3.googleusercontent.com/meips/ADKq_NaKDVV2el2Npem0YfBmvt7YA1XWmnQFOEXL7bn5bWG6T5H8iWIKo2a18fG9Bo1nPhOtdwSkqcp_BQIhkrvNSVKKL1OO6beLkN4n91I_pRmT5I6rcLGROuQWyWLsP8IvCTmQExAWQE0wnj26EtCed-ZfLD-yAS3DStCI4plm09xYPEzN_ePlO_PAALXPJ2EDW2xBsA3-8KJa=s0-d-e1-ft#https://cseprs3.s3.amazonaws.com/email-editor-files/e1f319e2-98d4-4d77-3a2f-08d9cfa433a8/9855767c-2539-4e35-95ea-7a5becc9b42e.jpg"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/01/15/15174254228290.jpg" alt="(Fonte: Maxim Malov/Red Bull Content Pool)">(Fonte: Maxim Malov/Red Bull Content Pool)As inscrições para o Red Bull Ladeira Abaixo 2024, <a href="https://www.redbull.com/br-pt/events/red-bull-ladeira-abaixo-2024/application" rel="noopener noreferrer" target="_blank">estão disponíveis no site da competição</a>, até as 23h59 do dia 08 de março de 2024. Os candidatos devem incluir uma ilustração do projeto (em software de edição gráfico ou mesmo com lápis e papel), <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/127636-relembre-6-brincadeiras-antigas-que-ficaram-no-passado.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">a descrição do tema do carrinho</a> e os nomes e dados dos integrantes da equipe, que deverão ser no máximo cinco.&nbsp;No dia 15 de março, serão divulgados os 40 projetos mais criativos. A partir daí, as equipes selecionadas terão cerca de três meses para construir e entregar o projeto final. Como os carrinhos não podem ser motorizados, as despesas com o seu transporte até o local da competição, independentemente da cidade de origem, serão por conta dos competidores.Embora a data da realização do evento esteja fixada como 16 de junho de 2024, o horário e o local ainda serão anunciados em breve, diz o site.&nbsp;</body>

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São Paulo vai sediar corrida maluca inspirada no universo geek e você pode se inscrever

Imagem de O que são e para que servem os pontinhos pretos no para-brisa dos carros? no megacurioso

A faixa preta, que também pode estar nas janelas, exerce funções importantes nos carros

Al&eacute;m da presen&ccedil;a de v&aacute;rios recursos tecnol&oacute;gicos, os <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/124065-por-que-alguns-carros-tem-circulos-e-quadrados-no-para-choque.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">carros modernos</a> t&ecirc;m outra coisa em comum, muitas vezes passando despercebida. Estamos falando dos pontinhos pretos no para-brisa, que algumas pessoas pensam se tratar de um efeito visual.
Originalmente chamados de &ldquo;frit band&rdquo; ou &ldquo;fritas&rdquo;, em tradu&ccedil;&atilde;o livre, esses pontos localizados no vidro frontal e em algumas janelas desempenham pap&eacute;is importantes na seguran&ccedil;a do ve&iacute;culo. Por isso, acabaram se tornando um padr&atilde;o na ind&uacute;stria automobil&iacute;stica.
Antes de mais nada, vale destacar que as fritas s&atilde;o compostas de uma camada de esmalte cer&acirc;mico misturada com pigmento preto e part&iacute;culas de vidro. A aplica&ccedil;&atilde;o nas bordas do para-brisa e em janelas se d&aacute; por meio de um processo de cozimento, gerando a fus&atilde;o com o <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/120189-como-e-fabricado-o-vidro.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">vidro</a>.
<img src="https://img.ibxk.com.br/2023/11/29/29110711712094.jpg" alt="(Fonte: Getty Images/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Getty Images/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Com aspecto &aacute;spero, o revestimento cer&acirc;mico fornece uma superf&iacute;cie mais aderente para o selante que conecta o vidro &agrave; estrutura, vindo desta caracter&iacute;stica a sua primeira fun&ccedil;&atilde;o: manter o para-brisa preso ao ve&iacute;culo. Al&eacute;m disso, ele evita a exposi&ccedil;&atilde;o do adesivo &agrave; luz solar e outros agentes externos, aumentando sua durabilidade.
<h2>Redu&ccedil;&atilde;o de reflexos e barreira t&eacute;rmica</h2>
Manter o efeito da cola por um per&iacute;odo maior, ao mesmo tempo em que esconde os elementos de montagem n&atilde;o &eacute; a &uacute;nica fun&ccedil;&atilde;o das bolinhas pretas no para-brisa. Elas tamb&eacute;m contribuem para a redu&ccedil;&atilde;o de reflexos e demais distor&ccedil;&otilde;es &oacute;pticas que podem atrapalhar o motorista.
Durante a produ&ccedil;&atilde;o do vidro frontal, a exposi&ccedil;&atilde;o do material a temperaturas acima de 700 &deg;C, necess&aacute;ria para dar forma a ele, pode causar &iacute;ndices de refra&ccedil;&atilde;o irregulares no componente. Com isso, existe a possibilidade de que as linhas retas se pare&ccedil;am curvas em dire&ccedil;&atilde;o &agrave; parte central do para-brisa, confundindo o condutor.
<img src="https://img.ibxk.com.br/2023/11/29/29111009691102.jpg" alt="(Fonte: Getty Images/Reprodu&ccedil;&atilde;o)" />(Fonte: Getty Images/Reprodu&ccedil;&atilde;o)
Mas ao adicionar uma faixa preta em torno da borda, a absor&ccedil;&atilde;o desta energia t&eacute;rmica &eacute; mais uniforme do que se o vidro fosse totalmente transparente, como explica o IFLScience, proporcionando uma maior seguran&ccedil;a durante a dire&ccedil;&atilde;o. A solu&ccedil;&atilde;o atua, ainda, como uma esp&eacute;cie de filtro para evitar ofuscamentos.
Os pontinhos contribuem para diminuir os inc&ocirc;modos causados pelos far&oacute;is dos ve&iacute;culos transitando no sentido contr&aacute;rio e pelo <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/127908-4-sinais-de-que-o-sol-esta-chegando-em-seu-pico-de-aquecimento.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Sol</a>. Ao absorver parte destas luzes, oferece uma melhor visibilidade para quem est&aacute; dirigindo.
<h2>Mais fun&ccedil;&otilde;es</h2>
Pensa que parou por a&iacute;? Os pontinhos pretos dos vidros dos carros tamb&eacute;m podem ser &uacute;teis para os sistemas de detec&ccedil;&atilde;o de chuva e luz em determinados modelos. Com a superf&iacute;cie diferenciada que eles ajudam a formar, a dispers&atilde;o da &aacute;gua e da luz incidindo sobre o para-brisa &eacute; melhorada, aumentando a precis&atilde;o destas tecnologias.
As fritas tamb&eacute;m s&atilde;o capazes de aprimorar a recep&ccedil;&atilde;o dos sinais dos dispositivos de cobran&ccedil;a autom&aacute;tica de ped&aacute;gio, que permitem <a href="https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/262102-primeiro-pedagio-cancela-pais-tem-inicio-fim-marco-veja-preco.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">passar direto pelas cancelas</a>. Mas para refletir melhor o sinal, o equipamento precisa ser instalado na &aacute;rea superior central do vidro frontal, junto &agrave; faixa de bolinhas.

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O que são e para que servem os pontinhos pretos no para-brisa dos carros?

Imagem de 1ª embarcação elétrica com hidrofólios entra em ação na Suécia no megacurioso

Além de diminuir a poluição e o gasto energético, esse tipo de transporte ainda é altamente veloz e confortável. 

<head></head><body>Das águas geladas da Suécia surge um <a href="(o%20Candela%20n%C3%A3o%20encosta%20seu%20casco%20na%20%C3%A1gua,%20fazendo%20parecer%20que%20est%C3%A1%20voando)" rel="noopener noreferrer" target="_blank">barco inovador</a>, com a pretensão de ganhar os mares (e os ares) do mundo todo. O Candela P-12, o primeiro navio de passageiros totalmente elétrico com hidrofólios, acaba de concluir seus emocionantes "voos" de teste em Estocolmo.&nbsp;Projetado pela empresa sueca Candela Technology AB, essa embarcação de 12 metros de comprimento, movida por uma bateria de 252 quilowatts-hora, está prestes a mudar a forma como navegamos pelos cursos d'água.<h2 style="text-align: justify;">Um voo no mar</h2><img src="https://img.ibxk.com.br/2023/11/28/28090428785014.jpg" alt="O Candela-12 &quot;voa&quot; sobre as águas suecas. (Fonte: Candela/ Divulgação)">O Candela-12 "voa" sobre as águas suecas. (Fonte: Candela/ Divulgação)Ao alçar "voo" a incríveis 30 nós (o Candela não encosta seu casco na água, fazendo parecer que está voando), o P-12 é mais do que uma maravilha tecnológica. Seu segredo para superar os barcos convencionais está nos hidrofólios, asas subaquáticas que elevam a embarcação acima da água, reduzindo o arrasto e aumentando a eficiência energética. Isso não é apenas uma conquista técnica; é uma revolução no <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/127204-novo-navio-de-carga-volta-as-origens-sendo-movido-por-vento.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">transporte marítimo sustentável</a>.Essa tecnologia permite aos passageiros desfrutarem de uma viagem calma, sem o balanço típico das águas, graças aos sensores e ao sistema de computador que ajustam automaticamente os hidrofólios conforme as condições das ondas e velocidade do vento. E tem mais: a experiência a bordo do P-12 promete 90% a menos da força G do que em barcos convencionais, mesmo quando o clima não colabora. Afinal, quem disse que viajar rápido pela água precisa ser sinônimo de desconforto?Atualmente existem três versões do P-12: uma mais simples (Shuttle), uma intermediária (Business) e uma VIP (Voyager). &nbsp;O modelo Shuttle, com um preço de 1,7 milhão de euros — pouco mais de R$ 9 milhões —, não só compete em custo com seus equivalentes movidos a combustíveis fósseis, mas também bate de frente com outras opções renováveis. Com o transporte marítimo responsável por 3% das emissões globais, o P-12 surge como uma alternativa viável e eficaz para enfrentar esse problema crescente.<h2 style="text-align: justify;">Futuro da navegação</h2><img src="https://img.ibxk.com.br/2023/11/28/28091141310020.jpg" alt="O modelo Voyager tem interior moderno e aconchegante. (Fonte: Candela/Divulgação)">O modelo Voyager tem interior moderno e aconchegante. (Fonte: Candela/Divulgação)O Candela P-12 está prestes a mudar não apenas o futuro do <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/120005-6-tipos-de-transporte-para-quem-quer-ser-amigo-da-natureza.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">transporte</a>, mas também a nossa perspectiva sobre como aproveitar as hidrovias urbanas subutilizadas. Em um mundo onde estradas congestionadas são a norma, os hidrofólios transformam as águas em "rodovias verdes", oferecendo uma solução rápida e ecológica para o caos diário.Mas essa revolução vai além do transporte. A Candela Technology está comprometida em tornar sua frota não apenas sustentável, mas também lucrativa para os operadores. Com custos de "combustível" reduzidos em até 90%, manutenção mínima e um design que preza pela eficiência, o P-12 promete gerar bastante economia, o que é ótimo para os negócios.&nbsp;Cabe lembrar que, acima de tudo, a Candela criou uma experiência. Do embarque rápido à suavidade do voo, cada detalhe foi reinventado para proporcionar algo além do tradicional. É mais do que uma viagem de A para B; é uma jornada que redefine como navegamos, como pensamos em transporte e, acima de tudo, como moldamos o futuro navegável das águas.</body>

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1ª embarcação elétrica com hidrofólios entra em ação na Suécia

Imagem de 5 formas de transporte bastante peculiares pelo mundo no megacurioso

Viajar em um monotrilho invertido, descer uma ladeira em um cesto de vime e navegar canais em um ônibus são algumas experiências inusitadas que os transportes de algumas cidades possibilitam

<head></head><body>Em todo o mundo é possível encontrar <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/127781-por-que-os-assentos-do-transporte-publico-sao-tao-estranhos.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">meios de transporte</a> que não são muito convencionais. Enquanto alguns deles surgiram para se adequar à realidade de uma determinada região, outros foram apenas ideias criativas que acabaram dando certo. Abaixo, você pode conferir cinco <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/120005-6-tipos-de-transporte-para-quem-quer-ser-amigo-da-natureza.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">formas de transporte</a> bastante peculiares pelo mundo.<h2>1. Riquixás puxados à mão na Índia</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/10/30/30124138745205.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons)">(Fonte: Wikimedia Commons)Os riquixás foram um meio de transporte bastante comum em diversos lugares ao longo da história. Eles surgiram no Japão, durante o século XIX e são basicamente uma pequena carroça com tração humana e com capacidade para uma ou duas pessoas. Com o tempo, essa forma de transporte caiu em desuso, mas ainda é possível encontrá-los em alguns lugares, como é o caso da Índia, Bangladesh e alguns países do leste asiático.<h2>2. Ciclo-riquixá na Malásia</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/10/26/26133710461121.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons)">(Fonte: Wikimedia Commons)Um dos motivos que fez com que os riquixás convencionais fossem aposentados foi o surgimento dos ciclo-riquixás. Eles são bastante parecidos e funcionam da mesma maneira, a diferença é que a pessoa que puxa eles fazem isso pedalando. Isso facilita o transporte, além de deixá-lo mais rápido e seguro. Essa forma de transporte é bastante comum em diversos países, como no caso da Malásia, mas também são encontrados em países europeus e até mesmo no Brasil.<h2>3. Monotrilho suspenso em Wuhan</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/10/26/26134217154126.jpg" alt="(Fonte: Wuhan Municipal Government)">(Fonte: Wuhan Municipal Government)Monotrilhos são meios de transporte comuns em quase todo o mundo. Eles existem desde 1820 e são bastante parecidos com trens e metrôs, mas utilizam apenas um trilho em vez de dois. Até mesmo os monotrilhos invertidos não são exatamente raros, mas na cidade de Wuhan existe um diferencial. O monotrilho implementado lá parece que está colocado de cabeça para baixo. Além do seu visual do lado de fora causar essa impressão, os vagões possuem um vidro no chão, que parecem “tetos solares”.<h2>4. Carros de cesto do Monte</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/10/26/26132943593109.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons)">(Fonte: Wikimedia Commons)Certamente, um dos <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/122801-5-alternativas-de-mobilidade-sustentavel.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">meios de transportes</a> mais curiosos que existe são os carros de cesto na Ilha da Madeira, em Portugal. Ele existe desde a metade do século XIX, e surgiu para que os moradores pudessem se deslocar entre a parte alta e a parte baixa da cidade de Funchal — um percurso de aproximadamente 2 km. E como o próprio nome sugere, trata-se de um cesto de vime colocado sobre um trenó de madeira (bastante semelhante a um trenó) e conduzido por dois homens conhecidos como carreiros. Atualmente é uma atração turística bastante popular e o passeio total dura cerca de 10 minutos e pode atingir até 38 km/h.<h2>5. Ônibus anfíbios nos Países Baixos</h2><img src="https://mega.ibxk.com.br/2023/10/26/26134737055133.jpg" alt="(Fonte: Ecoflora)">(Fonte: Ecoflora)Cidades com muitos canais — como Veneza e Bruges — costumam oferecer passeios de barco aos turistas. Porém, nos Países Baixos existe um meio de transporte diferenciado. O ônibus anfíbio é um ônibus adaptado, capaz de sair de uma estrada e entrar nos canais de Amsterdã (e outras cidades do país), proporcionando aos turistas uma forma única de conhecer a capital holandesa. Ele foi batizado de Floating Dutchman ("holandês flutuante" em tradução livre) e é capaz de viajar a 96 km/h em estradas e 12 km/h na água. Hoje também é possível encontrar ônibus anfíbios semelhantes em cidades como Lisboa e São Francisco.</body>

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